“Les journalistes devraient avoir honte” d’avoir associé le pilote automatique à Tesla Crash

Le chef de Tesla, M. Elon Musk, n’a pas mâché ses mots en décrivant la couverture médiatique d’un récent accident impliquant le véhicule de son entreprise au début du mois. Le rapport de l’accident a été cassé par le Wall Street Journal, qui a spéculé sur la possibilité que le logiciel de conduite semi-autonome de Tesla, malheureusement surnommé «Autopilot», soit impliqué dans l’accident. Le pilote automatique de Tesla a fait l’objet d’un examen approfondi pour une implication potentielle dans des accidents, car il réduit les interventions du conducteur nécessaires lors de l’utilisation des véhicules de l’entreprise. Ses commentaires sont intervenus lors de l’appel des investisseurs à la suite du rapport sur les résultats du premier trimestre de Tesla plus tôt dans la journée.

Musk dénonce les «pratiques médiatiques trompeuses» entourant le pilote automatique dans un accident de véhicule

La réponse de l’exécutif est venue à une question posée par un investisseur de détail demandant si Tesla envisage de créer un service des relations de presse pour contrer les informations négatives sur les accidents de véhicules.

Le musc privé de sommeil insiste sur l’urgence de rendre les humains multi-planétaires

Spécifiquement,

Animateur: Et la quatrième question des investisseurs particuliers est: Tesla a-t-il des plans proactifs pour s’attaquer aux campagnes de manchettes massives et trompeuses imminentes des médias grand public sur la sécurité du pilote automatique ou du FSD? Peut-être un travail spécialisé en relations publiques?

Musk: Je pense que ça vaut juste la peine de passer en revue les faits du … quoi … en particulier, il y avait un article concernant une tragédie où il y a eu un accident à grande vitesse dans une Tesla … et c’était vraiment extrêmement trompeur. pratiques médiatiques où il prétend être pilote automatique alors que c’est complètement faux et que ces journalistes devraient avoir honte d’eux-mêmes.

Les restes d’une Tesla Model S se sont écrasés à Houston, au Texas, plus tôt ce mois-ci. Image: Scott J.Engle / Reuters

À la suite de sa réponse, le vice-président de Tesla pour l’ingénierie des véhicules, M. Lars Moravy, a souligné la position actuelle de son entreprise sur la question lorsqu’il a poursuivi en décrivant:

Ouais merci Elon. Je disais simplement que nous nous engageons à assurer la sécurité dans toutes nos conceptions et que vous savez que c’est le numéro un dans ce que nous faisons ici. En ce qui concerne l’accident de Houston en particulier, nous avons travaillé directement avec les autorités locales, le NTSB, et le cas échéant et chaque fois qu’ils nous contactent pour obtenir de l’aide au niveau de l’ingénierie sur tout ce que nous pouvons prendre en charge. Dans cette veine, nous avons fait une étude avec eux au cours de la semaine dernière pour comprendre ce qui s’est passé dans cet accident particulier et ce que nous avons appris de cet effort, c’est que la direction automatique ne pouvait pas, ne pouvait pas s’engager sur l’état de la route tel qu’il était conçu. Notre régulateur de vitesse adaptatif ne s’est engagé que lorsque le conducteur était bouclé et à environ cinq miles par heure. Et il n’a accéléré qu’à 30 miles par heure à la distance avant que la voiture ne s’écrase. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif a complètement désengagé la voiture jusqu’à l’arrêt lorsque la ceinture de sécurité du conducteur a été débouclée.

D’autres enquêtes sur le véhicule et l’accident restent à faire. Nous avons inspecté la voiture avec le NTSB et la NHTSA et la police locale et avons pu constater que le volant[?] était en effet déformé, donc il y avait … menant à la probabilité que quelqu’un était dans le siège du conducteur au moment de l’accident. Et toutes les ceintures de sécurité après l’accident se sont révélées débouclées. Nous n’avons pas pu récupérer les données de la carte SD au moment de l’impact, mais les autorités locales y travaillent et nous attendons leur rapport. Comme je l’ai dit, nous continuons à tenir la sécurité en haute estime et cherchons à améliorer nos produits à l’avenir grâce à ce type de données et d’informations sur le terrain.

Jake Fisher, directeur principal des tests automatiques de Consumer Report, engage avec succès le pilote automatique dans des conditions non réelles en plaçant une chaîne sur le volant pour simuler le poids d’une main humaine. Les capteurs de siège du véhicule qui détectent le poids à d’autres fins ne sont pas programmés pour fonctionner avec le pilote automatique. Image: Rapports des consommateurs

L’accident du Texas a été mis en lumière lorsque des rapports ont révélé que personne n’était présent dans le siège du conducteur lorsqu’il s’est produit. Selon un rapport du New York Times, l’agent Mark Herman de la circonscription 4 du comté de Harris a déclaré que les éléments de preuve récupérés sur les lieux suggéraient qu’il n’y avait personne sur le siège du conducteur au moment de l’accident. Il a ajouté que les deux passagers étaient assis sur les sièges passager et arrière.

Peu de temps après l’accident, Musk s’est rendu sur Twitter pour souligner à quel point les reportages du Journal sur la question étaient insuffisants. Il a déploré le manque de recherche de la publication et a souligné à quel point la recherche menée par un particulier était meilleure que celle menée par des professionnels. L’exécutif a conclu en déclarant que les journaux de données du véhicule démontraient que le pilote automatique n’était pas activé et que le propriétaire n’avait pas acheté le pack de conduite autonome complète de Tesla.

A propos Technoguide

Voir aussi

Comment une histoire Instagram plante les téléphones iPhone et Android dans le monde entier

Les smartphones suivent des formats et des directives spécifiques que les développeurs doivent prendre en …

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Défiler vers le haut