Les vélos ralentissent-ils les voitures sur les routes à faible vitesse et à faible trafic? Les dernières recherches disent “ non ” – Technoguide

Le nouvel article “ Evidence from Urban Roads without Bicycle Lanes on the Impact of Bicycle Traffic on Passenger Car Travel Speed ​​” publié dans Transportation Research Record, le Journal of the Transportation Research Board, démontre que les bicyclettes ne réduisent pas de manière significative la vitesse de déplacement des voitures particulières à faible routes urbaines rapides et à faible volume sans pistes cyclables. Rédigée par Jaclyn Schaefer, Miguel Figliozzi et Avinash Unnikrishnan de l’Université d’État de Portland, la recherche montre que les différences de vitesse des véhicules avec et sans cyclistes étaient généralement de l’ordre de 1 mph ou moins – négligeables d’un point de vue pratique.

Une préoccupation soulevée par certains automobilistes est que, sur les routes urbaines sans pistes cyclables, les cyclistes ralentiront les véhicules motorisés et créeront donc des embouteillages. Les chercheurs ont évalué les vitesses sur six routes de Portland à différents moments de la journée, y compris aux heures de pointe. Ils ont effectué une analyse comparative détaillée des vitesses de déplacement des voitures particulières sur les routes urbaines à faible volume sans voies cyclables et ont constaté qu’une différence de vitesse de 1 mi / h causée par la présence d’un cycliste ne causerait pas de congestion.

L’étude a également révélé que les cyclistes roulant sur une route en descente, et donc roulant plus vite, étaient moins susceptibles d’être dépassés par les automobilistes. Dans un article de Forbes sur la recherche, «Les cyclistes ne causent pas de congestion: les manœuvres« doivent prendre le devant »par les automobilistes inutiles, trouve une étude», Figliozzi a convenu que cela a des implications possibles pour les cyclistes électriques, qui peuvent souvent voyager plus vite vitesses moyennes que les cyclistes sur des vélos standard.

“[Those on] Les vélos électriques ne sont pas aussi affectés par les montées et ont de meilleures performances de déplacement en termes de vitesse et d’accélération. Dans une rue à faible volume et à faible vitesse, les automobilistes sont moins susceptibles de dépasser les vélos électriques car le différentiel de vitesse est plus petit ou peut-être nul », a déclaré Figliozzi à Forbes.

Cette recherche a été présentée pour la première fois par Jaclyn Schaefer lors de la réunion annuelle du Transportation Research Board. Jaclyn est une récente Eisenhower Fellow et NITC Scholar, et termine actuellement ses études en tant qu’étudiante à la maîtrise à la Portland State University.

“L’espoir est que notre étude dissuade les décideurs politiques de rejeter les routes partagées comme une option viable en raison de la perception que les cyclistes entraveront la mobilité et la vitesse des conducteurs”, a déclaré Schaefer. «Bien que la préférence soit de séparer les modes par des voies cyclables séparées et protégées, ce n’est pas toujours possible dans tous les milieux urbains. Les« boulevards cyclables », ou« voies vertes de quartier », comme nous les appelons ici à Portland, sont d’excellentes alternatives pour les petits volumes. , des routes à faible vitesse pour construire un réseau cyclable sûr et bien connecté. “

En raison des limites d’homogénéité entre certaines caractéristiques des sites, cette étude est actuellement en cours d’élargissement pour inclure un grand nombre de sites affichant une gamme plus diversifiée de classifications fonctionnelles, de marquages ​​routiers, de limites de vitesse, de niveaux de chaussée et de volumes et de compositions de trafic. En outre, la nouvelle étude explorera comment la vitesse et le volume de la circulation en sens inverse peuvent affecter les possibilités de dépassement des vélos et le lien potentiel avec la vitesse des voitures particulières sur les routes sans voies cyclables.

Source de l’histoire:

Matériel fourni par Portland State University. Remarque: le contenu peut être modifié pour le style et la longueur.

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